Přesné rozměry pneumatiky jsou uvedené na její bočnici. Obrázek ukazuje, jak lze z poskytnutých údajů vyčíst vlastnosti a rozměry pneumatiky
1. Šířka v mm
2. Výška jako poměr mezi šířkou a výškou v%
Typ 3. Konstrukce: "R" = radiální (často vidět), "D" nebo "-" = úhlopříčka (zřídka)
4. Požadovaný průměr ráfku (v palcích) této pneumatiky
5. index zatížení
6. Rychlost
Maximální bezpeènost na zasnìženém povrchu díky vìtšímu množství optimálnì rozmístìných lamel.
Znaèení 3PMSF* a M+S**.
* Znaèení 3 Peak Mountain Snow Flake (3 vrcholky hor se snìhovou vloèkou). ** Mud & Snow (bláto a sníh).
EFEKTIVNÌJŠÍ BRZDÌNÍ A VYŠŠÍ PØILNAVOST NA ZLEDOVATÌLÉM POVRCHU
Brzdná dráha na zledovatìlém povrchu kratší témìø o 1 m (1) díky nové smìsi pryže na bázi funkèních elastomerù (1) Brzdná dráha na zledovatìlém povrchu kratší u rozmìru 205/55 R16 91H o 8 % v porovnání s pneumatikou pøedchozí generace KLEBER Krisalp HP2. Interní testy uskuteènìné Skupinou Michelin v øíjnu 2014 na ledové dráze v Clermont-Ferrand.
JEDNA Z NEJVÝKONNÌJŠÍCH ZIMNÍCH PNEUMATIK NA TRHU Z HLEDISKA JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ NA MOKRÉM POVRCHU
Lepší jízdní vlastnosti na mokrém povrchu:
Z hlediska pøilnavosti na mokru o jednu úroveò vyšší tøída (z tøídy C na tøídu B) (2).
Smìrový dezén do „V“ a drážky „Toboggan” usnadòují odvod vody a snižují riziko vzniku aquaplaningu (4).
(2) V porovnání s pneumatikou pøedchozí generace KLEBER Krisalp HP2 o jednu úroveò vyšší tøída (z tøídy C na tøídu B). Zdroj: Zpráva ze sledování produktu, srpen 2015. (3) Brzdná dráha na mokrém povrchu kratší u rozmìru 205/55 R16 91H o 2,2 metrù, tedy o 6 %, v porovnání s pneumatikou pøedchozí generace KLEBER Krisalp HP2. Interní testy uskuteènìné Skupinou Michelin v prosinci 2014 ve výzkumném a vývojovém centru Michelin v Ladoux. (4) Odolnost vùèi aquaplaningu vyšší u rozmìru 205/55 R16 91H o 15 % na rovné vozovce a o 13 % v zatáèkách v porovnání s pneumatikou pøedchozí generace KLEBER Krisalp HP2. Interní testy uskuteènìné Skupinou Michelin v prosinci 2014 ve výzkumném a vývojovém centru Michelin v Ladoux.
Nařízení o označování pneumatik specifikuje požadavky na informace o spotřebě paliva, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování pneumatik. Kromě toho se odkazuje na zimní vlastnosti konkrétního produktu.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 1222/2009, které je v platnosti od 1. listopadu 2012, bylo revidováno a od 1. května 2021 bude nahrazeno nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740; Od tohoto okamžiku nabírají platnost nové požadavky. Třídy hodnocení pro účinnost paliva, přilnavost za mokra a vnější hluk byly změněny a bylo upraveno rozložení štítku EU. Produktové listy výrobce uložené v databázi EU lze stáhnout prostřednictvím QR kódu uvedeného na štítku. Nově jsou také zahrnuty informace o přilnavosti na sněhu a přilnavosti na ledu u pneumatik, které tato kritéria splňují.
Z nařízení jsou vyňaty následující pneumatiky: - Pneumatiky určené výhradně pro montáž na vozidla, která byla poprvé registrována před 1. říjnem 1990 - Protektorované pneumatiky (dokud neproběhne odpovídající rozšíření nařízení (EU) 2020/740) - Profesionální terénní (offroad) pneumatiky - Závodní pneumatiky - Pneumatiky s přídavnými zařízeními pro zlepšení trakce (např. pneumatiky s hroty) - Nouzové pneumatiky typu T - Pneumatiky s povolenou rychlostí nižší než 80 km/h - Pneumatiky pro ráfky se jmenovitým průměrem ≤ 254 mm nebo ≥ 635 mm
Přehled kritérií a tříd hodnocení
účinnost paliva
Spotřeba paliva je závislá na valivém odporu pneumatik, vozidle samotném, jízdních podmínkách a řidičově stylu jízdy. Naměřený valivý odpor (koeficient valivého odporu) pneumatiky se dělí do tříd A (nejvyšší účinnost) až E (nejnižší účinnost).
Pokud je vozidlo kompletně vybaveno pneumatikami třídy A, je možné dosáhnout snížení spotřeby až o 7,5 %* ve srovnání s pneumatikami třídy E. V případě užitkových vozů může být snížení spotřeby ještě vyšší. (Zdroj: Evropská komise, Pokyny pro posuzování dopadů * při měření v souladu s testovacími metodami stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740)
Poznámka: Spotřeba paliva závisí do značné míry na vašem stylu jízdy a lze ji výrazně snížit ekologickou jízdou. Pro zlepšení spotřeby paliva by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
přilnavost za mokra
Přilnavost na mokru se dělí do tříd A (nejkratší brzdná dráha) až E (nejdelší brzdná dráha).
Je-li vůz vybaven pneumatikami třídy A, lze u něj oproti pneumatikám třídy E při brzdění z rychlosti 80 km/h zkrátit brzdnou dráhu až o 18 m (na vozovce s průměrnou přilnavostí).* *Zdroj: Hospodářský svaz německého gumárenského průmyslu (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.)
Poznámka: Bezpečnost provozu závisí do značné míry na vašem stylu jízdy. Vždy musí být pozorovány a vyhodnocovány brzdné dráhy. Pro zlepšení přilnavosti za mokra by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
Vnější hluk odvalování
Hluk vydávaný pneumatikou ovlivňuje celkový objem vozidla a má vliv nejen na váš vlastní jízdní komfort, ale také na hlukovou zátěž prostředí. Na EU štítku pneumatiky je vnější hluk odvalování rozdělen do tříd A (nejnižší hluk odvalování) až C (nejvyšší hluk odvalování). Měření je prováděno v decibelech (dB) a je porovnáno s evropskými mezními hodnotami emisí hluku pro vnější hluk odvalování pneumatik.
A Piktogram s klasifikací „A“ označuje, že vnější hluk odvalování pneumatiky je o více než 3 dB pod limitní hodnotou EU platnou do roku 2016. B Klasifikace „B“ znamená, že vnější hluk odvalování pneumatiky je až o 3 dB nižší nebo roven limitní hodnotě EU platné do roku 2016. C Klasifikace „C“ označuje překročení stanovené limitní hodnoty.
Recenze pneumatik KrisalpHP3
Průměr na základě 834 výsledků testů
Přilnavost v suchých podmínkách
Brzdění v suchých podmínkách
Přilnavost ve vlhkých podmínkách
Brzdění za mokra
Přilnavost ve sněhu
Komfort při jízdě
Vnitřní hladina hluku
Opotřebení pneumatik
Spotřeba paliva
Ujeté kilometry8.975
22.10.2023odMichal Suchý Kleberky jezdíme již druhou sadu. První vydržela 4 roky a ještě by něco najela, ale jezdíme s dětmi tak raději měníme trochu dříve než před koncem životnosti. Žijeme na vysočině, gumy nasazené od konce října někdy až do května. Jezdíme vše. měso, okresky, dvojky, trojky a dost i dálnice. S pneumatikami jsem byl velmi spokojený, proto jsem loni kupoval již druho sadu. Letos jsem chtěl koupit na druhé auto, ale bohužel centimetr v šířce pneumatiky hodil na ceně asi 500 Kč navíc tak jsem šel do levnější pneumatiky NEXEN. Za sebe mohu HP3 doporučit.
11.12.2021odDalibor Čech Na rozbředlém sněhu při rozjezdu se kola protočí. Ale na přesnější porovnání ,bych musel na stejném autě vyzkoušet více pneumatik po sobě.
15.05.2020odStanda Běžné ježdění za všech podmínek převážně ve městě, méně na dálnici. Různý způsob jízdy od poklidného po lehce sportovní.
12.05.2020odJosef P. Po předchozích hrozivých zkušenostech Hankook Winter iCept Evo jsem sáhl po osvědčených Krisalpech a opět to byla dobrá volba. Toto jsou zimní pneumatiky, proto jezdí na sněhu vyjedou na něm i nějaký ten kopec a neujíždí a nekloužou ani na vodě. Za mne velká spokojenost. Asi jsou lepší gumy, ale za jakou cenu. Vřele doporučuji.
%service-partner-advantages-list%
