Přesné rozměry pneumatiky jsou uvedené na její bočnici. Obrázek ukazuje, jak lze z poskytnutých údajů vyčíst vlastnosti a rozměry pneumatiky
1. Šířka v mm
2. Výška jako poměr mezi šířkou a výškou v%
Typ 3. Konstrukce: "R" = radiální (často vidět), "D" nebo "-" = úhlopříčka (zřídka)
4. Požadovaný průměr ráfku (v palcích) této pneumatiky
5. index zatížení
6. Rychlost
Štítky tříd výkonnosti uváženy dle preferencí zákazníků.
Delticom zpracoval výsledky přes 40.000 hlasování zákazníků z 15 evropských zemí a z toho vytvořil tento index.
Bezpeènostní silika smìsi zajišují maximální brzdný výkon na mokré vozovce a delší životnost
Díky optimalizovanému otisku zaruèují jistìjší jízdu a vìtší pohodlí
Sportovnìjší jízda v jakémkoli automobilu zásluhou dezénu optimalizujícího handling
Bezpeènostní silika smìsi zajišují maximální brzdný výkon na mokré vozovce a delší životnost. Složení krystalù siliky nabízí vynikající brzdný výkon zejména na mokré vozovce. Pøi zachování maximální bezpeènosti se podaøilo rovnìž výraznì zvýšit kilometrový výkon – což byl jeden z nejvìtších oøíškù ve vývoji pneumatik.
Díky optimalizovanému otisku zaruèují jistìjší jízdu a vìtší pohodlí. Smìs polymerù podléhající menšímu opotøebení pøedstavuje mimoøádné zlepšení kilometrového výkonu o více jak 15 %. Dezén s optimalizovanou tuhostí poskytuje vìtší pohodlí, vyšší kilometrový výkon a nižší hluk v exteriéru.
Sportovnìjší jízda v jakémkoli automobilu díky dezénu optimalizujícímu handling. Propracovaný dezén s makro bloky nabízí maximální kontrolu nad vozidlem a stabilitu v zatáèkách. Asymetrická geometrie žeber poskytuje lepší zábìr vlivem boèních sil.
Podstata technologie SSR:
Na rozdíl od bìžných pneumatik je princip SSR založen na zesílené samonosné boènici. Tím nedochází ke „skøípnutí“ vnitøku pneumatiky mezi silnici a ráfek. Dojde-li navíc ke ztrátì tlaku v pneumatice, ta nesklouzne na dno ráfku. V závislosti na stavu vozovky a váze vozidla umožní zesílená boènice SSR automobilu pokraèovat v jízdì pøi maximální rychlosti 80 km/h (50 mph) na vzdálenost až 80 km (50 mil).
S pneumatikami s technologií SSR zùstanete mobilní i v pøípadì, že píchnete. Do cíle své cesty nebo do servisu tak dojedete, aniž byste se museli obtìžovat s výmìnou píchlé pneumatiky za rezervu.
Kompatibilní se standardními ráfky
Jednoduchá montáž
Má nízkou váhu, šetøí prostor a tak i palivo, a poskytuje vám až o jeden metr krychlový více nákladového prostoru
Nařízení o označování pneumatik specifikuje požadavky na informace o spotřebě paliva, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování pneumatik. Kromě toho se odkazuje na zimní vlastnosti konkrétního produktu.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 1222/2009, které je v platnosti od 1. listopadu 2012, bylo revidováno a od 1. května 2021 bude nahrazeno nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740; Od tohoto okamžiku nabírají platnost nové požadavky. Třídy hodnocení pro účinnost paliva, přilnavost za mokra a vnější hluk byly změněny a bylo upraveno rozložení štítku EU. Produktové listy výrobce uložené v databázi EU lze stáhnout prostřednictvím QR kódu uvedeného na štítku. Nově jsou také zahrnuty informace o přilnavosti na sněhu a přilnavosti na ledu u pneumatik, které tato kritéria splňují.
Z nařízení jsou vyňaty následující pneumatiky: - Pneumatiky určené výhradně pro montáž na vozidla, která byla poprvé registrována před 1. říjnem 1990 - Protektorované pneumatiky (dokud neproběhne odpovídající rozšíření nařízení (EU) 2020/740) - Profesionální terénní (offroad) pneumatiky - Závodní pneumatiky - Pneumatiky s přídavnými zařízeními pro zlepšení trakce (např. pneumatiky s hroty) - Nouzové pneumatiky typu T - Pneumatiky s povolenou rychlostí nižší než 80 km/h - Pneumatiky pro ráfky se jmenovitým průměrem ≤ 254 mm nebo ≥ 635 mm
Přehled kritérií a tříd hodnocení
účinnost paliva
Spotřeba paliva je závislá na valivém odporu pneumatik, vozidle samotném, jízdních podmínkách a řidičově stylu jízdy. Naměřený valivý odpor (koeficient valivého odporu) pneumatiky se dělí do tříd A (nejvyšší účinnost) až E (nejnižší účinnost).
Pokud je vozidlo kompletně vybaveno pneumatikami třídy A, je možné dosáhnout snížení spotřeby až o 7,5 %* ve srovnání s pneumatikami třídy E. V případě užitkových vozů může být snížení spotřeby ještě vyšší. (Zdroj: Evropská komise, Pokyny pro posuzování dopadů * při měření v souladu s testovacími metodami stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740)
Poznámka: Spotřeba paliva závisí do značné míry na vašem stylu jízdy a lze ji výrazně snížit ekologickou jízdou. Pro zlepšení spotřeby paliva by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
přilnavost za mokra
Přilnavost na mokru se dělí do tříd A (nejkratší brzdná dráha) až E (nejdelší brzdná dráha).
Je-li vůz vybaven pneumatikami třídy A, lze u něj oproti pneumatikám třídy E při brzdění z rychlosti 80 km/h zkrátit brzdnou dráhu až o 18 m (na vozovce s průměrnou přilnavostí).* *Zdroj: Hospodářský svaz německého gumárenského průmyslu (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.)
Poznámka: Bezpečnost provozu závisí do značné míry na vašem stylu jízdy. Vždy musí být pozorovány a vyhodnocovány brzdné dráhy. Pro zlepšení přilnavosti za mokra by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
Vnější hluk odvalování
Hluk vydávaný pneumatikou ovlivňuje celkový objem vozidla a má vliv nejen na váš vlastní jízdní komfort, ale také na hlukovou zátěž prostředí. Na EU štítku pneumatiky je vnější hluk odvalování rozdělen do tříd A (nejnižší hluk odvalování) až C (nejvyšší hluk odvalování). Měření je prováděno v decibelech (dB) a je porovnáno s evropskými mezními hodnotami emisí hluku pro vnější hluk odvalování pneumatik.
A Piktogram s klasifikací „A“ označuje, že vnější hluk odvalování pneumatiky je o více než 3 dB pod limitní hodnotou EU platnou do roku 2016. B Klasifikace „B“ znamená, že vnější hluk odvalování pneumatiky je až o 3 dB nižší nebo roven limitní hodnotě EU platné do roku 2016. C Klasifikace „C“ označuje překročení stanovené limitní hodnoty.
%service-partner-advantages-list%
